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    主題:修建深中大橋勢在必行

    帥哥喲,離線,有人找我嗎?
    止談風月
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    修建深中大橋勢在必行  發貼心情 Post By:2009-2-12 17:16:38

    今天下午,在省政協十屆二次會議分組討論中,省政協常委、深圳市寶能投資集團有限公司董事長姚振華振臂疾呼:“連接珠三角東西兩岸的深中大橋(深圳—中山),是推動珠三角區域經濟融合、產業結構升級的大橋,是應對金融危機提振信心的大橋,立項建設刻不容緩!”話音剛落,參加討論的省委常委、副省長肖志恒立刻表示:該建議非常好,回去將向省委書記汪洋反映。 姚振華在會后接受本報記者采訪時說,這已經是他第三年在政協會上呼吁建設深中大橋。和他一樣對深中大橋建設寄予熱切希望的還有其他深圳政協委員。今年,令他們振奮的是,“推進深圳—中山跨江通道等重大基礎設施規劃與建設”被明確寫入《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》,寥寥數語,意味著連通珠江口東西岸的構想正式進入國家決策范疇。委員們今年要提議的是,推動省委省政府盡快規劃建設。
    一橋飛架車程減少兩小時
    “從深圳開始,東西走向,途中經過廣州南沙,跨珠江口到中山”,這就是受到廣泛關注的“深中通道”工程。
    從地圖上看,珠江三角洲東西兩岸被珠江水系分割,深圳和中山隔江相望,直線距離短,因為無橋相連,只有陸路繞道虎門大橋。如果建設深中跨江通道,兩地車程將由現在的3小時縮減為1小時。該橋建成以后,既連通江中高速公路和深圳機荷高速公路,也連通廈深高速鐵路,橋的延長線抵達龍華高速鐵路樞紐站,由此連接廣深、廣珠鐵路,以及最終通往南寧和越南、新加坡的泛亞鐵路。
    “面臨‘四個難以為繼’挑戰的深圳,急需調整產業結構,大力發展服務業,前提是擁有深圳能夠輻射的經濟腹地。深圳南有香港,北有廣州,向東西兩翼尋求突破,建設深中大橋,對深圳而言十分迫切。高標準建設好深中通道,是落實《綱要》,拉動內需,促進珠三角東西兩岸融合的重要標志! 姚振華分析。
    省政協委員、深圳綜合開發研究院副院長譚剛認為深圳—中山跨江通道有三個意義,首先是連接深圳中山,制造業基礎優秀、服務業不發達的中山將借助東岸核心城市深圳實現新的發展。其次是可以將珠江東西岸直接連接起來,“珠江東岸的深圳、東莞經濟相對發達,以高新科技產業為主,西岸的中山、順德等市擁有燈飾、陶瓷、服裝等專業生產鎮,深中通道可促進東西岸產業梯度轉移和產業升級”。第三,減少了粵東粵西間的交通距離,該通道還預留接口與沿海高速接軌,將使得珠江東西岸經濟輻射到我國東南沿海。
     
    兩地呼吁加快建設立項
    2006年,致公黨深圳市委向深圳市政協四屆二次會議遞交了《關于盡快推動深圳—中山大橋建設,確立深圳珠三角區域戰略定位的建議》的提案,要求“盡快修建深中跨海大橋”。港珠澳大橋明確采用不連接深圳的單Y方案后,籌建“深中大橋”的呼聲再次強大,去年深圳“兩會”期間,深圳人大、政協委員共同提議,希望加快深中大橋的立項工作。
    橋的另一頭,是同樣迫切的中山市。在今年政協中山市第十屆委員會第三次會議現場,中山市市長李啟紅告訴記者,深中通道建設工程被納入《綱要》讓她很受鼓舞,下一步,結合深中通道的全面建設工作,進一步完善中山周邊的交通網絡建設,暢通珠三角東西兩岸的通道走廊,將是中山市政府工作重點。作為全國人大代表,李啟紅在去年的全國兩會期間,同樣曾為加快深中通道立項建設,緩解虎門大橋壓力疾呼。
    昨日,當記者來到省政協中山委員居住地時,他們不約而同地告訴記者,加快建設深中大橋,是中山市從政府到企業、市民的共同愿望。省政協委員、中炬高新技術事業集團股份公司副總經理葉小舟說,大橋建成后,最明顯的實惠是,交通費肯定會下降不少,相信大批深圳、香港市民會來到環境優美的中山旅游、置業。
    專家認為不存在重復建設
    中山大學港澳及珠三角研究中心教授鄭天祥曾參與港珠澳大橋“雙Y”與“單Y”方案論證,他認為,深中大橋與港珠澳大橋功能并不重復:港珠澳大橋主要是港澳之間的通道,兼顧香港與珠海、粵西、大西南之間的通達。與港珠澳大橋相隔50多公里的深中大橋主要是珠三角東西兩岸、粵東與粵西、華南與大西南之間的大通道,是內地的干線。港珠澳大橋以客運為主,深中大橋則以貨運為主!肮δ、性質和定位都不同,不存在重復建設的問題!
    鄭天祥認為,修建深中大橋勢在必行,該橋長12公里,深水航道采用隧道方案,橋長僅為港珠澳大橋的1/3,處在河口內50公里河床和較小風力地區,不需填海建3個人工島,投資只需60億~70億元,建設工期可以比港珠澳大橋縮短一半以上,兩三年可投入使用。


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